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      簡單敘述含油軸承的流體潤滑

           一般滑動軸承中的潤滑油的流動僅僅沿軸向和圓周方向。多孔質含油復合材料軸承中潤滑油的流動則更復雜,除了有軸向、圓周方向的流動之外,還有徑向流動,以及在軸承材質內部的流動。浸漬于多孔質軸承材料中端潤滑油,由于受摩擦熱而膨脹產生泵效應,在滑動表面上溢出,從無負荷區劉翔負荷區,形成油壓。溢出的潤滑油一部分參與循環,另一部則在最大壓力點會劉洲成的多孔材質并在材質內向無負荷區流動,形成潤滑油的循環。
           多孔質含油軸承的工作狀態由于存在以最大壓力點為中心的徑向流動,完全流體潤滑的油膜難以形成,但其潤
      滑性能又優于邊界潤滑。如果多孔質材料的滲透度很大,則軸承內部的潤滑油就易于流動,使油膜壓力大幅度降低。這樣,即使再告訴輕載條件下也不能維持流體潤滑狀態。優于材料的微孔在工作時起到了油袋的作用,形成了很多小的動力學油膜,因此比邊界潤滑具有更好的性能。
           含油塑料基復合材料軸承和含有金屬基復合材料軸承相比,前者表面儲油的性能優于后者。此外。即使在形不
      成油膜的情況下,塑料集體的自潤滑性能也能給與補償。塑料和金屬相比剛度低(約為1/100),由此在塑料的滑動面上容易形成凹槽,具有阻止潤滑油流出的作用。在高PV值情況下,塑料表面會產生形變和熱熔化。熔化的塑料和潤滑油混合后形成高濃度的潤滑脂,減少摩擦面上的剪切阻力,降低摩擦系數。

       

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      含油軸承內潤滑油的流動


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