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      淺析滾動軸承振動與噪聲的相關性

             1 關于兩者的本質關聯 
       
        當論述兩者的本質的時候,可首先分析器物理特點。所謂的振動是說在特定的區域之中,多次的開展往復活動,或者是在最高點和最低點間多次的開展活動。之所以會存在聲響是因為物體不斷的運動而導致的,雖說運動會導致聲響出現,不過并非是所有的運動都會導致聲響出現。當其振動的時候,必須升高到特定的頻率的時候,我們才能夠聽到聲響。當期生成的時候,存在頻率高低的區別的。假如振幅非常高的話,人就會對其反感,或是那些會干擾到人的生活的都被叫做是噪音。經由上文的論述,可知,當振動出現的時候,必須具有特定的要素的時候才出現聲響,當聲響到達特定的背景的時候,就存在了噪音。它的存在會干擾到我們的使用,因此要要想應對好這個問題,就要從根源上開展活動,要掌控好它的出處。在其運作的時候,由于存在振動現象,所以會干擾到設備的特征,持久這樣的話,就會使得其零件等磨損,進而干擾到使用性的體現。對于那些由于振動而導致的問題假如我們持續的待在這種氛圍之中,很顯然我們的身體是會受到非常不利的影響的。因此,經由上文的論述,我們得知,在對噪音開展綜合化的管控的時候,就要從根源之中掌控好,進而才可以防止問題出現。 
       
        2 關于其特點 
       
        對于軸承來講,它的這兩個現象,不僅僅有著常見的設備的特點,同時還有自身的一些獨特性。一般是說在潤滑或者是運行的時候會導致這些問題,除此之外,其本身也容易引發此類問題。 
       
        2.1 關于其振動特點 
       
        2.1.1 軸承振動的原因非常復雜,振動形式有徑向振動、軸向振動以及許多耦合振動。 
       
        2.1.2 由于軸承結構所致,其本身具有無法避免的固有振動:①滾動體通過承載區振動;②套圈受載彎曲變形振動。 
       
        2.1.3 在現有制造水平下,軸承振動主要與套圈滾道和滾動體的波紋度有關,而與圓度和表面粗糙度非顯著相關。 
       
        2.1.4 軸承振動包含從低頻到高頻的各種頻率成分的振動,即其振動頻率是處處密實的。 
       
        2.2 軸承的噪聲特性 
       
        2.2.1 軸承噪聲由產生軸承振動的許多因素引起,其中影響較大的主要是套圈滾道和滾動體的表面粗糙度和波紋度。 
       
        2.2.2 軸承噪聲的重要聲源還包括滾動體與保持架的撞擊聲、保持架由于渦動而產生的嘯叫聲、滾動體與滾道的接觸摩擦聲(潤滑狀態不好時)等。 
       
        2.2.3 軸承聲音頻率的本底噪聲具有白噪聲特點,但異常噪聲主要頻率成分都集中在1000-10000Hz,即軸承噪聲一般表現為中、高頻噪聲。 
       
        3 掌控振動現象的意義是為了掌控好噪音 
       
        過去的時候,我們一直都在積極地分析其振動問題,從本質上講其實就是對噪音的掌控。主要是由于,當軸承運作的時候,就容易引發振動問題。不過因為其精確性和構造方面的獨特性,通常來講,其導致的振動都不是很嚴重的,因此由于軸承本身而導致的振動其實不會產生負面作用。長久以來,我們對于其開展的探索活動均是為了掌控噪音的。當開展制造活動或是具體的使用時,因為設備在運作的時候會運動,就引發了噪音,干擾到其正常的運行,進而干擾到生產活動的開展,因此必須要對其開展細致的探索,才可以防止噪音現象出現。目前國際上很多區域都對此開展了探索。對于其振動活動來講,關鍵是探索如何掌控好聲響,因此對于其振動的分析其實就是對于噪音的掌控,只有將其控制好,才可以獲取實際的意義。當前的生活狀況開始變好,針對多種生活要素等都要了非常嚴苛的規定。在當前的生活氛圍之中,針對環境的規定非常嚴苛,因此對于噪音也有了非常嚴苛的規定。在生活活動中,電器經常性的會運行,此時就規定其在運作的時候,要將聲響掌控到最低。如果想對其開展掌控活動的話,就要掌控好軸承的振動問題,經由利用專門的裝置來對其開展測試活動,此舉不單單能夠獲取顯著地意義,同時還能夠獲取非常精準的信息。假如是經由測試噪音的話,很顯然其對于環境的規定就是非常嚴苛的,規定背景聲響要低一些,此時就應該設置測試區域,而其花費的資金很多,因此要經由對振動的測試來實現這個意義。 
       
        4 測量軸承振動與噪聲的方法 
       
        4.1 測量軸承振動的方法 
       
        測量振動的方法較多,有電測法、機械法和光學法等,其中最常用的是電測法。按測量振動的物理量不同,可分為位移、速度和加速度。其中,位移適用于測量低頻振動;速度適用于測量中頻振動;加速度則適用于測量高頻振動。位移、速度和加速度3個參數之間,可以通過數學微分或積分相互得出,但加速度通過積分獲得速度和位移的誤差較小,而將位移或速度進行微分則誤差較大。 
       
        4.2 測量軸承噪聲的方法 
       
        測量噪聲比測量振動以及其他許多物理量都困難一些,也不易測準,即測量誤差較大。測量噪聲的理想聲場是自由聲場。自由聲場是指在均勻各向同性的介質中,邊界影響可以不計的聲場。在自由聲場中,聲波可以將聲源的輻射特性向各個方向不受阻礙或干擾地傳播。但自由聲場很難實現,一般只能獲得滿足一定測量誤差要求的近似的自由聲場,如消聲室中的聲場。消聲室能有效地吸收入射聲波,反射聲波對聲場的影響基本上可以忽略不計,所以在一定的頻率范圍內,消聲室中的聲場基本上可以認為是自由聲場。測量軸承噪聲的方法是在消聲室內,采用A計權網絡聲壓級(A計權聲級適用于模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性,并對低頻成分的衰減程度很大),背景噪聲要求一般應低于15dB(A)甚至12dB(A)。測量時,軸承噪聲與背景噪聲的差值最好應在10dB(A)以上,最低必須保證在4dB(A)以上,否則就很難準確測出軸承噪聲。 
       
        結語 
       
        振動與噪聲從本質上說,是一個事情的兩個方面,具有高度相關性;但從表現形式來看,由于是兩種物理現象,又各有其顯著相異性。軸承的振動與噪聲也不例外,但同時還有其特殊性。對于軸承振動的控制,其目的主要是控制噪聲。

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